Elle avait imprimé les 100 questions. Surlignées, classées par couleur, révisées dans le bus pendant trois semaines. Le jour J, l’inspecteur lui demande de montrer l’indicateur de niveau de carburant. Elle répond du tac au tac, sans hésiter. Et elle rate son permis quand même.
Pendant qu’elle apprenait ses cent réponses par cœur, personne ne lui avait dit ce que ces questions valent réellement : 3 points sur 31. Et qu’une mauvaise réponse ne recale personne.
Ce n’est pas une raison pour les négliger — tu vas voir que ce sont au contraire les points les plus faciles de tout l’examen. Mais si tu passes 80 % de ton temps de révision dessus, tu révises à l’envers. Voici le calcul exact, et ce qui a vraiment changé (ou pas) en 2026.
Ce que dit vraiment le règlement
L’épreuve pratique du permis B dure 32 minutes, dont au moins 25 minutes de conduite effective. Tu es évalué sur une grille de 31 points, et il t’en faut 20 minimum pour être reçu, sans commettre de faute éliminatoire. C’est écrit noir sur blanc sur la fiche officielle de service-public.gouv.fr, et le cadre juridique vient de l’arrêté du 19 février 2010.
Dans ces 32 minutes, l’inspecteur te pose exactement trois questions, une par famille :
| La question | Ce qu’on te demande | Valeur |
|---|---|---|
| Vérification technique | Un élément intérieur ou extérieur du véhicule : montrer, contrôler, actionner. | 1 point |
| Sécurité routière | Une question de bon sens sur la route, les autres usagers, les risques. | 1 point |
| Premiers secours | Les bons réflexes face à un accident : protéger, alerter, secourir. | 1 point |
Une bonne réponse = 1 point. Trois bonnes réponses = 3 points. C’est tout. Il n’y a pas de bonus caché, pas de coefficient, pas de piège arithmétique.
Et si je me trompe ? Une mauvaise réponse n’est pas éliminatoire. Tu ne rates pas ton permis parce que tu as séché sur les catadioptres : tu perds le point, point final. Les vraies fautes éliminatoires sont ailleurs — franchir une ligne continue, rouler à gauche, ne pas respecter un stop, ou toute action qui oblige l’inspecteur à intervenir sur les commandes.
Alors pourquoi s’en occuper ?
Parce que ce sont les trois seuls points de la grille que tu peux garantir avant même de monter dans la voiture.
Les 28 autres dépendent du trafic du jour, du carrefour qui tombe au mauvais moment, du camion en train de se garer, du cycliste qui surgit, et de tes nerfs. Tu les travailles, tu les prépares, mais tu ne les contrôles jamais complètement.
Les 3 points des questions, si. La liste est connue, fermée, et les réponses ne changent pas entre le lundi et le mardi. C’est la seule partie de l’examen qu’on peut préparer à 100 %.
Et le seuil est à 20 sur 31 : il suffit d’être reçu de justesse pour que ces 3 points cessent d’être un détail. À un ou deux points près, c’est exactement la marge entre « reçu » et « on se revoit dans quelques semaines ».
La bonne façon de voir les choses : ces 3 points ne sont pas ce qui te fait réussir. Ce sont ceux qui t’évitent d’échouer de justesse. On les prend, et on passe à l’essentiel : la conduite.
« Est-ce que ma liste est encore bonne en 2026 ? »
C’est la question derrière presque toutes les recherches, et la réponse courte est rassurante : oui, la liste officielle est stable. Tu ne vas pas découvrir vingt questions inédites le jour de ton examen.
Deux repères pour t’en convaincre :
- Les vérifications avaient été suspendues pendant la période Covid, puis rétablies le 2 janvier 2023. Depuis, elles font de nouveau pleinement partie de l’épreuve — c’est le dernier vrai changement de fond.
- Le cadre de l’épreuve reste fixé par l’arrêté de 2010, modifié plusieurs fois depuis, mais jamais bouleversé dans sa structure : une vérification, une question de sécurité routière, une question de premiers secours.
Ce qui change vraiment, ce n’est pas la liste. Ce sont les PDF qui circulent. Il suffit de chercher « questions permis 2026 PDF » pour tomber sur des documents recopiés d’année en année, parfois antérieurs à 2023, republiés avec un nouveau millésime dans le titre.
Repérer un PDF périmé en 30 secondes. Méfie-toi s’il ne contient que des vérifications techniques, sans aucune question de premiers secours ni de sécurité routière ; s’il annonce « 2 questions » au lieu de trois ; s’il donne un barème différent de 1 point par question ; ou s’il ne cite aucune source officielle. Dans ces quatre cas, tu révises une version qui n’existe plus.
Notre liste des 100 questions est tenue à jour et classée par famille — et surtout, tu peux t’entraîner dessus au lieu de la lire.
Voir les 100 questions →Les trois familles, avec de vrais exemples
Le meilleur moyen de comprendre ce qu’on attend de toi, c’est de voir à quoi ressemble une vraie question — et surtout ce qui fait perdre le point alors que la réponse était connue.
1. Vérification technique : « Montrez l’indicateur de niveau de carburant. »
La famille la plus large : tout ce qui se montre, se contrôle ou s’actionne, à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule.
Ce qu’attend l’inspecteur : un geste, pas une récitation.
Réponse Tu poses le doigt sur la jauge du combiné, celle avec le symbole de la pompe à essence, et tu dis ce que tu lis : le niveau actuel. Sur beaucoup de voitures, une petite flèche à côté du symbole indique de quel côté se trouve la trappe à carburant — le signaler fait toujours bonne impression.
Le piège : montrer le compteur de vitesse ou le témoin de réserve à la place de la jauge. Sous stress, ça arrive plus souvent qu’on ne croit.
À retenir : on montre d’abord, on commente ensuite. Voir la fiche complète.
2. Vérification extérieure : « Contrôlez l’état du flanc de l’un des pneumatiques. »
Ici on ne te demande pas de réciter : on te demande d’inspecter, à voix haute.
Ce qu’attend l’inspecteur : que tu nommes ce que tu cherches pendant que tu regardes.
Réponse Tu t’accroupis face au pneu, tu longes le flanc du regard et tu énonces : pas de coupure, pas de déchirure, pas de hernie (une boursouflure), pas de corps étranger planté dedans. Tu conclus : « le flanc est en bon état ».
Le piège : regarder la bande de roulement (le dessus, là où sont les sculptures) au lieu du flanc, qui est le côté du pneu. Deux questions différentes, deux endroits différents.
À retenir : le flanc, c’est le profil — voir la fiche complète. Le témoin d’usure, lui, se repère aussi par un repère sur le flanc, et la pression se lit sur la plaque indicative.
3. Sécurité routière : « Qu’est-ce que le signal national d’alerte (SAIP) ? »
Celle-là surprend presque tout le monde, parce qu’elle ne parle pas de conduite du tout.
Ce qu’attend l’inspecteur : que tu saches le reconnaître et quoi faire.
Réponse C’est une sirène modulée, diffusée en trois séquences d’une minute et quarante et une secondes, séparées par de courts silences. Elle prévient la population d’un danger grave. Les bons réflexes : se mettre à l’abri dans un bâtiment, écouter la radio, ne pas aller chercher ses enfants à l’école, et libérer les lignes téléphoniques.
Le piège : confondre avec la sirène des pompiers ou l’essai mensuel du premier mercredi du mois.
À retenir : on se met à l’abri, on s’informe, on ne bouge pas. Voir la fiche complète.
4. Premiers secours : la famille qu’on révise en dernier
Protéger, alerter, secourir : trois verbes, dans cet ordre, qui structurent presque toutes les réponses.
Ce qu’attend l’inspecteur : la logique, pas le jargon de secouriste.
Réponse On ne déplace une victime que si elle est exposée à un danger immédiat qu’on ne peut pas supprimer autrement — un véhicule qui prend feu, par exemple. Sinon, on la laisse où elle est, on protège la zone et on alerte les secours.
Le piège : vouloir en faire trop. « Je la sors de la voiture pour la mettre en sécurité » est presque toujours la mauvaise réponse.
À retenir : dans le doute, on ne touche pas. On a détaillé cette famille dans notre guide des questions de premiers secours.
Tu veux les questions de vérification les plus fréquemment posées, avec la réponse mot pour mot ? Elles sont regroupées dans les 13 questions que tout le monde cherche, et le tour complet du véhicule est détaillé dans vérifications intérieures et extérieures.
Trois minutes pour tester
Petit test : tu sais vraiment comment ça se joue ?
Trois questions, réponse immédiate. Aucune inscription.
Combien de points valent les questions à l’examen pratique ?
Trois questions, une par famille, 1 point chacune : 3 points sur les 31 de la grille.
Tu te trompes sur la question de premiers secours. Que se passe-t-il ?
Une mauvaise réponse n’est pas éliminatoire. Elle coûte le point, rien de plus.
On te demande de contrôler le flanc d’un pneumatique. Tu regardes…
Le flanc, c’est le profil du pneu. On y cherche coupures, déchirures, hernies et corps étrangers.
La bonne méthode : 10 minutes par jour, pas trois week-ends
Apprendre 100 réponses à la file, dans l’ordre de la liste, c’est le meilleur moyen de tout mélanger le jour J. Trois choses marchent beaucoup mieux :
Apprends par logique, pas par numéro. Les questions sur les pneus se ressemblent toutes ; celles sur l’éclairage aussi. Quand tu as compris où ça se trouve et pourquoi on le vérifie, tu n’as plus besoin de retenir la formulation exacte.
Dis-le à voix haute, dans une vraie voiture. L’examen te demande un geste accompagné de mots. Réciter dans sa tête sur le canapé ne prépare ni l’un ni l’autre. Dix minutes assis dans la voiture familiale valent une heure de lecture.
Teste-toi au hasard. C’est le seul moyen de savoir si tu sais vraiment, ou si tu reconnais juste la question parce qu’elle vient après la précédente. Notre quiz aléatoire et l’examen blanc sont faits pour ça.
Et garde le bon ordre de priorité en tête : ces trois questions se préparent en une semaine à raison de dix minutes par jour. Le reste de ton temps doit aller à la conduite, aux fautes qui coûtent vraiment des points et au déroulé de l’épreuve, pour ne pas découvrir le format le jour même.
Les 100 questions officielles à jour, avec la réponse exacte attendue — reçues par email, gratuitement.
Recevoir le PDF gratuit →Ce qu’il faut retenir
Les questions du permis 2026 sont exactement ce qu’elles étaient l’an dernier : trois questions, une par famille, un point chacune, sur une grille de 31 où il en faut 20. Une erreur ne te recale pas.
Mais ce sont les points les moins chers de tout l’examen : les seuls que tu peux avoir en poche avant de tourner la clé. Prends-les en une semaine, puis oublie-les et concentre-toi sur ce qui décide vraiment de ton permis — les 28 autres points, ceux qui se jouent au volant.
Questions fréquentes
Combien de questions l’inspecteur pose-t-il exactement ?
Trois : une vérification technique (intérieure ou extérieure), une question de sécurité routière et une question de premiers secours. Chacune vaut 1 point, soit 3 points sur les 31 de la grille d’évaluation.
Une mauvaise réponse est-elle éliminatoire ?
Non. Une réponse fausse fait simplement perdre le point correspondant. Les fautes éliminatoires concernent la conduite : franchissement de ligne continue, circulation à gauche, non-respect d’un stop, ou intervention de l’inspecteur sur les commandes.
La liste des 100 questions a-t-elle changé en 2026 ?
Non, la liste officielle est stable. Le dernier changement de fond remonte au 2 janvier 2023, date à laquelle les vérifications ont été rétablies après leur suspension durant la période Covid. Ce qui change d’une année sur l’autre, ce sont surtout les PDF non officiels qui recopient d’anciennes versions.
Combien de points faut-il pour avoir le permis ?
Il faut obtenir au minimum 20 points sur 31 et ne commettre aucune faute éliminatoire. L’épreuve dure 32 minutes, dont au moins 25 minutes de conduite effective.
Faut-il apprendre les 100 questions par cœur ?
Non, et c’est même contre-productif. Une seule vérification te sera demandée. Mieux vaut comprendre la logique de chaque famille — où se trouve l’élément, pourquoi on le contrôle — et s’entraîner à voix haute dans une vraie voiture, plutôt que de mémoriser cent formulations.
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