Il y a un moment que tous les moniteurs connaissent : l’élève sort de sa leçon, l’examen approche, et le soir même il tape mot pour mot dans Google « vérifiez l’état et la propreté des dispositifs réfléchissants » ou « montrez la commande de réglage de hauteur des feux ». Pas la théorie générale : la question exacte, telle que l’examinateur la pose.
C’est exactement ce que fait cet article. Nous avons réuni les 13 questions de vérification que les candidats recherchent le plus, et pour chacune : où se trouve l’élément dans la voiture, la réponse qui vaut le point, et le piège qui le fait perdre. Toutes les réponses reprennent nos fiches officielles des 100 questions de l’examen — celles que vous pouvez réviser gratuitement, une par une.
Avant de commencer : la règle qui vaut pour toutes
Pendant l’épreuve pratique, lors d’une phase d’arrêt, l’examinateur pose trois questions : une vérification, une question de sécurité routière et une question de premiers secours — un point chacune. Pour la vérification, la bonne réponse tient toujours en trois temps : montrer l’élément, le nommer, expliquer à quoi il sert en une phrase. Rien de plus. On détaille cette méthode dans notre guide des vérifications intérieures et extérieures ; ici, on passe directement aux questions que tout le monde cherche.
À l’extérieur du véhicule : les 7 questions les plus recherchées
1. « Vérifiez l’état et la propreté des dispositifs réfléchissants (catadioptres). »
Où ? À l’arrière du véhicule : ce sont les petits réflecteurs rouges intégrés aux feux ou au pare-chocs.
Réponse qui vaut le point Contrôler les catadioptres rouges à l’arrière : propres et en bon état, ils renvoient la lumière des autres véhicules et rendent le vôtre visible la nuit — même feux éteints.
Le piège : beaucoup de candidats cherchent une commande à actionner. Il n’y en a pas : un catadioptre est passif, il n’a besoin d’aucune électricité — c’est précisément son intérêt.
2. « Contrôlez l’état du flanc de l’un des pneumatiques. »
Où ? Le côté visible du pneu, entre la jante et la bande de roulement.
Réponse qui vaut le point Vérifier l’absence de coupure, de hernie (une grosseur anormale) ou de corps étranger — et signaler toute anomalie.
Le piège : ne confondez pas avec l’usure de la bande de roulement. Le flanc, c’est le côté ; une hernie sur le flanc = risque d’éclatement, le pneu doit être remplacé.
3. « Sur le flanc d’un pneu, désignez le repère du témoin d’usure. »
Où ? Sur le flanc, un petit marquage « TWI » (ou un petit triangle) ; en face, au fond de la rainure, une barrette en relief.
Réponse qui vaut le point Montrer le repère TWI ; la barrette située dans la rainure en face indique la limite légale d’usure : 1,6 mm de gomme.
Le piège : le chiffre. Retenez 1,6 mm — quand la bande de roulement arrive au niveau de la barrette, le pneu est à changer.
4. « À l’aide de la plaque indicative, donnez la pression préconisée des pneus. »
Où ? L’étiquette collée sur le montant de la portière conducteur — parfois dans la trappe à carburant.
Réponse qui vaut le point Ouvrir la portière, lire l’étiquette et annoncer la pression conseillée pour le véhicule (elle varie selon la charge et le modèle).
Le piège : donner un chiffre appris par cœur. La bonne réponse consiste à lire l’étiquette du véhicule — et à savoir que la pression se vérifie à froid, au moins une fois par mois.
5. « Indiquez où s’effectue le changement d’une ampoule à l’avant. »
Où ? Sous le capot, derrière les optiques avant.
Réponse qui vaut le point Ouvrir le capot et montrer l’accès à l’arrière des optiques avant — c’est là que se remplacent les ampoules.
Le piège : hésiter devant le levier d’ouverture du capot. Entraînez-vous à l’ouvrir sur la voiture de l’auto-école : poignée intérieure, puis crochet de sécurité.
6. « Désignez où s’effectue le changement d’une ampoule à l’arrière. »
Où ? Dans le coffre, derrière les blocs de feux arrière.
Réponse qui vaut le point Ouvrir le coffre et montrer l’accès aux feux arrière, souvent derrière une trappe ou un cache.
7. « Vérifiez le fonctionnement de l’éclairage de la plaque arrière. »
Où ? Les petites lampes situées juste au-dessus de la plaque d’immatriculation arrière.
Réponse qui vaut le point Allumer les feux de position et vérifier que la plaque arrière est bien éclairée.
Le piège : chercher une commande dédiée — il n’y en a pas, l’éclairage de plaque s’allume avec les feux de position. Et une plaque non éclairée, c’est une infraction et une contre-visite au contrôle technique : elle doit rester lisible de nuit.
Ces 13 questions n’en sont que 13 sur 100. La liste complète, avec la réponse exacte à donner pour chacune, tient dans un PDF gratuit.
Recevoir le PDF des 100 questionsÀ l’intérieur : les 5 commandes et témoins que tout le monde cherche
8. « Montrez la commande de réglage en hauteur des phares. »
Où ? Une molette graduée (0, 1, 2, 3), le plus souvent à gauche du volant.
Réponse qui vaut le point Désigner la molette : elle sert à abaisser le faisceau des phares quand le véhicule est chargé, pour ne pas éblouir les autres usagers.
Le piège : s’arrêter à « ça règle les phares ». Le point se gagne sur le pourquoi : véhicule chargé à l’arrière → faisceau qui remonte → risque d’éblouissement.
9. « Actionnez le dégivrage de la lunette arrière et montrez son témoin. »
Où ? Un bouton marqué d’un rectangle traversé de flèches ondulées, sur la console de climatisation.
Réponse qui vaut le point Appuyer sur la commande de désembuage arrière et désigner le voyant qui s’allume.
Le piège : la question a deux parties — actionner et montrer le témoin. Oublier le témoin, c’est une réponse à moitié.
10. « Contrôlez l’état des balais d’essuie-glace du véhicule. »
Où ? Sur le pare-brise (et la lunette arrière s’il y en a un).
Réponse qui vaut le point Vérifier les balais avant et arrière : le caoutchouc ne doit être ni fendillé ni durci, pour un essuyage sans traces.
Le piège : la question de sécurité routière qui suit souvent : des balais usés laissent des traces et réduisent la visibilité — surtout la nuit et sous la pluie.
11. « Montrez la commande de désactivation de l’airbag passager avant. »
Où ? Le plus souvent dans la boîte à gants, ou sur le côté de la planche de bord (visible portière ouverte).
Réponse qui vaut le point Désigner l’interrupteur — on désactive l’airbag passager pour installer un siège enfant dos à la route à l’avant.
Le piège : le « pourquoi » est la vraie question. Airbag activé + siège dos à la route = danger mortel pour l’enfant en cas de déclenchement. C’est cette phrase qui vaut le point.
12. « Montrez l’indicateur de niveau de carburant » / « le témoin de température du liquide de refroidissement ».
Où ? Tous les deux au tableau de bord.
Réponses qui valent le point Carburant : désigner la jauge et, le cas échéant, le témoin de réserve. Refroidissement : désigner le voyant de température — rouge = surchauffe, il faut s’arrêter et laisser refroidir.
Le piège : si on vous demande où se fait le remplissage du liquide de refroidissement : sous le capot, dans le vase d’expansion — contrôle moteur froid, niveau entre MINI et MAXI. Ne jamais ouvrir à chaud.
→ Fiches : niveau de carburant · température du liquide de refroidissement
La question que personne n’attend : le SAIP
13. « Qu’est-ce que le signal national d’alerte (SAIP) ? »
C’est quoi ? Une question de sécurité routière, pas une vérification — et l’une des plus recherchées, car presque personne ne sait quoi répondre.
Réponse qui vaut le point C’est un signal sonore modulé, diffusé en trois cycles, qui prévient la population d’un danger grave. En l’entendant : se mettre à l’abri, s’informer via les canaux officiels et suivre les consignes des autorités.
Le piège : répondre « j’appelle les secours ». Non — le SAIP n’est pas un accident : on se protège d’abord, on s’informe, on n’encombre pas les lignes d’urgence.
Les 5 pièges qui coûtent le point, en résumé
| Question | Le réflexe qui sauve le point |
|---|---|
| Pression des pneus | On lit l’étiquette de la portière, et on précise : vérification à froid. |
| Témoin d’usure | Repère TWI + le chiffre : 1,6 mm minimum légal. |
| Liquide de refroidissement | Vase d’expansion, moteur froid, entre MINI et MAXI. |
| Airbag passager | On le désactive pour un siège enfant dos à la route. |
| Éclairage de plaque | Il s’allume avec les feux de position — pas de commande dédiée. |
Un détail qui change tout : l’emplacement exact varie d’une voiture à l’autre (la molette des phares, l’interrupteur d’airbag, le levier du capot…). Dans les 48 heures avant l’examen, refaites le tour de la voiture de votre auto-école avec votre moniteur : capot, tableau de bord, commandes. C’est elle que vous aurez le jour J.
Comment transformer cette lecture en point gagné
Lire ne suffit pas — le jour J, il faudra répondre à voix haute, en une phrase, devant quelqu’un qui note. La méthode qui marche : réviser 10 fiches par jour à voix haute pendant dix jours, en commençant par celles de cet article, puis se tester en conditions réelles. Chaque question a sa page avec la réponse exacte à donner à l’examinateur, et l’ensemble se révise gratuitement.
Prêt à vous tester ? Toutes les questions, une par une, avec les réponses attendues.
Réviser les 100 questions gratuitementEt si votre date d’examen approche, notre Pack Réussite rassemble la préparation finale : simulation orale type inspecteur avec 24 réponses modèles, erreurs éliminatoires expliquées et plan des 7 derniers jours.
Questions fréquentes
Combien de points valent les questions de vérification à l’examen ?
Les trois questions orales (vérification + sécurité routière + premiers secours) valent un point chacune, soit 3 points sur les 31 de la grille — et il en faut 20 pour être reçu. Une mauvaise réponse fait perdre le point concerné, mais n’est jamais éliminatoire.
Les questions de vérification sont-elles connues à l’avance ?
Oui. La liste officielle des 100 questions (vérifications, sécurité routière, premiers secours) est publique. Impossible de savoir laquelle tombera, mais chacune a une réponse connue — c’est la seule partie de l’examen que l’on peut préparer à 100 %.
Faut-il vraiment ouvrir le capot ou actionner les commandes ?
On montre, on désigne, et on actionne une commande quand la question le demande (dégivrage, frein de stationnement…). On n’a jamais rien à démonter ni à réparer. Si la question commence par « montrez » ou « désignez », le geste suffit, accompagné d’une phrase d’explication.
Que faire si je ne connais pas la réponse le jour J ?
Rester calme et raisonner à voix haute : dire où l’on chercherait l’information (l’étiquette de portière, le carnet du véhicule) vaut mieux que le silence. Au pire, vous perdez un point sur 31 — l’examen continue normalement.
Sur quelle voiture faut-il réviser les emplacements ?
Celle de votre auto-école — c’est presque toujours celle de l’examen. Les réponses (à quoi sert l’élément) sont universelles, mais les emplacements changent selon les modèles : refaites le tour du véhicule avec votre moniteur dans les derniers jours.
Contenu rédigé à partir de nos fiches des 100 questions officielles de l’examen pratique, en accès libre sur le site. Contenu pédagogique indépendant — non affilié à l’administration.
